По заявлению президента АвтоВАЗа Максима Соколова, средний уровень локализации современных LADA составляет более 90%, а по отдельным моделям он достигает 99% (например, Granta и Niva). Семейство Vesta (на котором базируется Azimut) локализовано на уровне ≈95%, и завод планирует повысить этот показатель.
Однако если смотреть на данные НАМИ (научного института Минпромторга), то их оценка общего уровня локализации в российском автопроме ≈30‑33%, а Granta официально подтверждена лишь на уровне ≈ 46% (из-за строгих методик сертификации). Такое расхождение связано с тем, что АвтоВАЗ декларирует фактическое использование российских комплектующих, а НАМИ – официально задокументированный объём по государственной методике.
? Azimut: платформенные преимущества локализации
- Платформа Vesta уже локализована на ≈95% и Azimut, как минимум, наследует этот показатель.
- В процессе разработки Azimut создано около 1 000 новых компонентов, включая кузовные панели, интерьер и элементы подвески . Это значит, что большая часть новинок – отечественного производства.
- Моторы 1.6 л и 1.8 л на этом кроссовере – результат модернизации уже хорошо известных российских агрегатов (ВАЗ-21129 и 21179). Позже появится турбированный агрегат, вероятно, китайского происхождения, но тоже производимый в РФ.
В итоге: доля локализации Azimut, очевидно, будет не ниже уровня Vesta – то есть порядка 95% с потенциалом роста к 99% по факту.
? Почему есть расхождение: документация vs фактическая составляющая
- АвтоВАЗ считает каждый реальный компонент, произведённый в России.
- НАМИ учитывает только официально подтверждённые российские детали по классификатору: без документов – баллы не начислить.
- Например, Granta может использовать до 99% российских деталей, но документально оформлено лишь ≈46%.
Следовательно, фактический уровень локализации Azimut может быть ближе к 95‑99 %, а официально подтверждённый – значительно ниже (возможно в диапазоне 50‑60%).
✅ Плюсы локализации
- Стабильность цепочек поставок: снижение зависимости от импортных компонентов.
- Ценовая гибкость: локальное производство уменьшает себестоимость и позволяет сохранить ориентировочную цену (≈2.5 млн ₽).
- Господдержка: высоколокализованные авто получают привилегии по льготам и контрактам, например, в госзакупках и в рамках СПИК.
- Имидж «российского продукта»: важен для PR’а и как конкурентное преимущество – Azimut может позиционировать себя как «полностью» отечественный кроссовер.
⚠️ Что влияет на итоговый уровень?
- Неподтверждённые финтех‑нишевые компоненты: ПО, электроника, мультимедиа – если не локализованы, снижают документально подтверждённый баланс.
- Импорт скрытых деталей: узлы, закупаемые через трейдеров, или с деталями, сделанными за рубежом, не считаются российскими.
- Ивенты локометизации: новые модификации Azimut могут включать импортированные технологии (например, GigaChat от Сбера – формально это ПО функционирующее на базе ОС Android).
? Итоговая картина
| Позиция | Факт |
|---|---|
| Фактическая локализация | Скорее всего 95‑99 %, основано на платформе Vesta и российских компонентах |
| Документально подтверждённая (по НАМИ) | Вероятно 50‑60 %, т.к. многие детали не сертифицированы официально |
| Перспектива | Возможен рост, если АвтоВАЗ ускорит сертификацию новых компонентов |
? Заключение
LADA Azimut – один из самых локализованных российских кроссоверов, наследующий материалы и узлы от Vesta (≈95 %), дополненный тысячей новых компонентов разработки АвтоВАЗа. Это даёт фактически почти полный технологический суверенитет. Но официальная статистика (НАМИ) может не столь оптимистична, если завод не завершит формальное подтверждение локализации через госпрограммы.
